Georges Colombier (UMP) e Christian Nucci (PS) a braccetto; un'unità creata sul momento per lottare contro la linea TGV che riprende servizio: da Saint-jean-de-Bournay fino a Beaurepaire, tutta una regione si sta mobilitando contro il progetto di circonvallazione ferroviaria di Lyon.

Si ricorda che originariamente questa circonvallazione doveva passare a Ovest. Molte opposizioni e interventi hanno poco a poco respinto il progetto a Est ove sta riproducendosi la stessa opposizione.

Uno degli oppositori tornato in auge è senza dubbio il deputato recentemente rieletto Georges Colombier il quale giudica “aberrante” che altre ipotesi di tracciato siano state accantonate con un tratto di penna. Pretende “uno studio imparziale e completo di tutti i possibili tracciati”.

Se la decisione del ministro ha rassicurato gli abitanti dell'Ovest di Lyon e della valle del Rodano, al contrario non è il caso dei comuni a Est di Lyon.

Infatti nessuno vuole questa nuova linea ferroviaria! Con il ritiro dei progetti si constata che le ipotesi di tracciato si sono spostate da Ovest a Est sotto la spinta degli interventi degli uni e degli altri, associazioni di difesa del territorio create apposta e personalità politiche preoccupate di soddisfare il loro elettorato in un periodo cruciale per i politici. Di questo Jeorges Fenech, deputato della circoscrizione Rodano sponda destra di Vienne, se ne congratulava sul nostro giornale del 6 aprile sottolineando che “le varianti che percorrono la valle d'Ozon e il corridoio rodaniano sono state definitivamente abbandonate (...) e che cinque anni di lotta accanita sono coronate da un grandioso successo”.

I residenti lungo l'attuale linea TGV, con i loro politici reagiscono duramente. Il più adirato è senza dubio il deputato Georges Colombier che, ricordiamolo è stato rieletto nella VII circoscrizione al primo turno. In una riunione pubblica ha affermato che non era stato informato né da Dominique Perben né da Geoges Fenech di questa nuova decisione. Per lui “E' una presa in giro!”. Già nel 1981, per la realizzazione del TGV la lotta era stata dura. L'APPNV (Associazione per la protezione del patrimonio delle nostre valli) era stata creata per condividere e canalizzare le azioni dei residenti e dei politici. Questa associazione è sempre attiva per i controlli delle nocività e delle prospettive di compensazioni lungo il tracciato. Quanto basta per rilanciarla in pista.

Ormai la RFF (Reseau Ferré de France) studia un tracciato che costeggi la linea TGV attuale. Il nuovo tracciato costeggierà la linea TGV a duecento metri al massimo con una occupazione al suolo di un chilometro di larghezza. Ma i treni merci ordinari hanno raggi di curvatura e pendenze non compatibili con il TGV. Allora è stato ipotizzato un tunnel per collegare Meyssier a Cour-et-Buis poi un'altro tra Primarette e Moissieu-sur-Dolon.

E' a Beauvoir-de-Marc che abbiamo incontrato degli oppositori che operano in seno al APPNV. Con una punta di amerezza sottolineano: “Qui noi abbiamo un gasdotto, un oleodotto, un corridoio aereo, due strade dipartimentali di cui una a 4.000 veicoli al giorno e ovviamente una linea TGV: basta! E vogliono aggiungere questa nuova linea! Si deve sapere che dovremo veder passare un numero considerevole di treni al giorno, i più lunghi da 750 metri, fino a 3.200 tonnellate (treni previsti per il 2020)! In più se la linea TGV non è utilizzata la notte, questo non sarà il caso della nuova linea perché dicono che dovrà funzionare giorno e notte! Ci dicono che per questa parte sud della circonvallazione Est di Lyon, la linea sarà prioritariamente riservata al traffico merci e che il traffico passeggeri verrà effettuato solo in funzione delle necessità. Ovviamente ci mettono di fronte alla grande idea del ferroutage (=trasporto merci su ferrovia) per metterci in difficoltà e soprattutto per attirare gli ecologisti dalla loro parte a condividere il progetto. Anche noi siamo ecologisti. E questa nuova linea che non vogliamo! Abbiamo già dato! Ma non ci fidiamo di RFF; loro agiscono sotto traccia, con la vaselina e rimangono nel vago. Anzi uno dei loro rappresentanti ha detto nel corso di una riunione pubblica che stavano informandosi per conoscere se le nuove norme europee sull'inquinamento acustico, obbligatorie nel 2020 (data dei messa in servizio della linea), dovevano essere già utilizzate negli studi attuali!”

Tutti gli eletti seguono la cosa passo passo. Le riunioni si succedono, le petizoni vengono sottoscritte perché il cronoprogramma è molto stretto. Il progetto deve esere presentato al prefetto entro la fine dell'estate [2007]. Una sintesi degli studi sarà fatta in autunno e il dossier sarà sulla scrivania del Ministro a gennaio 2008 per una decisione finale prima dell'estate.

Gli oppositori sperano che la contestazione non si limiti ai comuni che che sono lungo la linea TGV attuale perché l'esperienza ha dimostrato che il progetto ha la tendenza ad emigrare là dove non se lo aspettano.

Bernard Burté

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