Dell’idea ne hanno parlato dirigenti di Rfi e Trenitalia a Guariniello che, in seguito alle nuove analisi dell’Arpa nell’area sotterranea di Porta Susa, a settembre, ha impresso una forte accelerazione all’inchiesta sull’inquinamento nel tunnel contestando il grave reato di omissione dolosa di norme per la sicurezza ad un manager torinese di Rfi e a 2 responsabili dell’impresa di pulizie che impiega il proprio personale in quei locali «esponendo la salute di viaggiatori e dipendenti al rischio di ammalarsi». L’Arpa ha rilevato «una situazione di inquinamento rilevante di PM10 e Ipa» intorno ai quattro binari, dal terzo al sesto, della nuova stazione sotterranea.

PM10 sta per polveri sottili, Ipa è l’acronimo degli idrocarburi policicliuci aromatici, cancerogeni. Rispetto alle analisi dell’aria campionata all’inizio dell’estate «le condizioni di inquinamento si sono aggravate». L’avvocato Alberto Mittone, legale di Rfi e difensore del dirigente indagato, dà conto di analisi dai differenti risultati eseguite dall’Istituto di medicina del lavoro per conto della società del gruppo Ferrovie dello Stato. E aggiunge: «Ragione del contendere sono i fumi rilasciati dai locomotori diesel che in base alle nostre analisi non sono pericolosi». Ammette però lo studio della sospensione delle fermate a Porta Susa nel caso la situazione «si cristallizzasse».

Le indagini di Guariniello erano state sollecitate dalle frequenti lamentale di utenti abituali della nuova stazione ferroviaria. Cosi i suoi ispettori hanno accertato che il sistema di ventilazione dell’area in galleria, naturalmente nuovo di zecca, è stato ideato e realizzato per il passaggio e la sosta sui quattro binari (che completata la stazione diverranno 6) di treni condotti da soli locomotori elettrificati. A quanto pare i treni in transito, partenza o arrivo da numerose località della regione e oltre, devono viaggiare su linee che non sono elettrificate o lo sono in parte, così si tengono in vita i locomotori diesel, con i loro fumi. Ne transitano e si fermano dai 40 ai 50 al giorno nel tunnel di Porta Susa.

Quegli stessi fumi, anche per il calore che emanano, sono stati la causa della frequente «attivazione» dei sensori del sofisticato sistema antincendio. «Hanno provocato allarmi privi di ragione d’essere» risulta agli investigatori. Uno degli indagati ne ha dato conferma a Guariniello: «I sensori scattavano anche 3-4 volte il giorno». Con un’ulteriore e più sgredevole conseguenza della paura suscitata: «I preallarmi mettevano in funzione il sistema automatico antincendio e “lame d’acqua” venivano rovesciate sui cavalconi e all’ingresso delle scale mobili».

Rfi vi ha ovviato trasformando da automatica a manuale l’attivazione del sistema antincendio: per spegnere un incendio si deve premere un bottone nella sala controllo della stazione, «una soluzione meno sicura».