Il ministro Francois Fillon ha in effetti confermato la richiesta congiunta fatta da Italia e Francia imperniata sui 725 milioni di euro di sovvenzione per la parte internazionale del  progetto tra Saint Jean de Maurienne  (Savoia) e Torino (essenzialmente il tunnel di base). Sfortunatamente, il primo ministro ha fatto sapere parallelamente che la Francia non richiederà sovvenzioni sulla parte francese tra Lyon e Saint Jean de Maurienne ( lo avrebbe dovuto fare tassativamente a Bruxelles prima del 20 luglio, data limite). Una decisione che, certo, l’avrebbe impegnato ad accompagnare queste sovvenzioni europee con altre di Stato. Ora, chiaramente, Bercy (sede del ministero) non è pronta a fare questo passo. Questo vuol dire che se i lavori legati al tunnel potranno iniziare prima del 2013, quelli riguardanti gli accessi francesi (tra i quali un tunnel per le merci sotto il massiccio della Chartreuse) sono, per così dire,  rimandati alle calende greche. Più concretamente ancora, questo rifiuto dello Stato francese significa che il tunnel di base,  nel momento della sua apertura, non potrà essere alimentato correttamente e sarà dunque sotto utilizzato. Non ci saranno dunque in un futuro prossimo dei miglioramenti visibili nei collegamenti passeggeri tra le principali città della regione Rhone Alpes, nell’ambito di una rete SNCF ormai oltre il livello di saturazione.  Peraltro, come ha sottolineato Gerard Leras, presidente del gruppo dei Verdi, questa decisione condanna Chambery, Aix les Bains e la zona del lago del Bourget a subire la quasi totalità delle merci che viaggiano per via ferroviaria tra Francia e Italia. In  Consiglio Regionale, dove tutti i gruppi politici (eccetto il Fronte Nazionale) si sono mobilitati su questa pratica, il presidente Jean Jacques Queyranne indica che “questa decisione incomprensibile assesta un colpo molto grave al progetto della Lione-Torino, al quale la collettività del Rhone Alpes è molto attaccata. Essa rimette in causa tutti gli sforzi che sono stati fatti per parecchi anni per fare andare avanti questo progetto” Nel marzo scorso, peraltro, lo stato aveva firmato con 12 realtà interessate  e  con la società Reseau Ferrè  de France un accordo sul finanziamento di questa fase dell’accesso francese al tunnel di base. In questa occasione lo Stato si era altrettanto chiaramente impegnato a chiedere una sovvenzione  europea alla Commissione Europea. Impegno essenziale – per una somma  “minima “di 200 milioni di euro sul periodo 2007-2013 – perché in parallelo ai lavori sul tunnel di base,  i lavori sugli accessi possano partire prima del 2013. Non solo questo accordo “è a terra” per usare l’espressione di Bernard Soulage (poiché l’impegno delle realtà locali è legato a quello del governo centrale) ma lo Stato rinnega la sua firma. Per la Regione “le incoerenze e il non rispetto degli impegni potrebbe screditare anche il recente accordo franco-italiano”. La Regione precisa altrettanto che “resta mobilitata e desidera incontrare al più presto possibile il primo ministro”

Incoerenza
L’attuale decisione del Governo è incoerente con la decisione ministeriale del 17 Febbraio 2006 che fissava come obiettivo la realizzazione di una prima parte degli accessi francesi prima della realizzazione del tunnel di base, per permettere una crescita progressiva del traffico, raggiungendo i 20 milioni di tonnellate dall’apertura del tunnel principale. Ciò equivale a più di un milione di camion.

E contraddizione
Peraltro, questa decisione contraddice la volontà  espressa dal governo di fare rapidamente una prima azione di riporto delle merci dalla strada verso la ferrovia.