• rifiuto di ogni ulteriore opera che possa in qualunque modo favorire un ulteriore incremento del traffico merci, sia su gomma che su rotaia (no al TAV, no al raddoppio del traforo del Frejus, no al “potenziamento” della linea ferroviaria storica)
• favorire la decrescita dei cosiddetti “trasporti inutili”
• favorire un trasferimento bilanciato dalla strada alla rotaia di una quota parte di quelle merci che transitano in valle (contingentamento TIR) , con effetti positivi sulla qualità dell’aria ed ambientale e nel rispetto della Convenzione delle Alpi
• valutare con attenzione questo trasferimento in modo da non creare nuove problematiche connesse ad un eccessivo transito di treni merci sulla linea storica (e disagi connessi)

Art. 84 Costituzione Federazione Svizzera

Conseguenze dei trasporti	Danni all’ambiente alpino	Oneri per la collettività
Inquinamento dell’aria dell’acqua dei terreno rumore	Danni alla salute umana, alla fauna, alla vegetazione ed alle coltivazioni	Cure sanitarie, risanamento forestale Azioni per la protezione della biodiversità Danni ai prodotti agricoltura ed economia del territorio Costi di realizzazione barriere antirumore
Incidenti stradali	Possibili inquinamenti da rovesciamento o perdita prodotti tossici autocisterne Contaminazione terreni e falde	Cure sanitarie feriti Opere di bonifica
Maggiori infrastrutture	Occupazione e consumo del suolo Compromissione del paesaggio	Perdita di territorio Opere di protezione e mitigazione impatti Perdite nel settore turistico

1. Perché se il problema vero è quello della sicurezza esistono soluzioni alternative per garantire la sicurezza senza realizzare un altro traforo
2. Perché la scelta di realizzare il secondo tunnel è solamente basata su logiche ed interessi aziendali (è più comodo e conveniente fare un nuovo tunnel lasciando in pieno esercizio l'attuale, e garantire la continuità dei proventi da pedaggio, che realizzare interventi sul tunnel attuale ed essere costretti ad attivare sensi unici alternati o periodi di chiusura del traforo, perdendo parte dei pedaggi)
3. Perché gli interessi e le problematiche della Valle di Susa, e della gente che in essa vive, devono essere prevalenti rispetto a quelli della Società concessionaria del traforo e dell’autostrada
4. Perché in Valle d’Aosta il problema della sicurezza è stato risolto senza realizzare un secondo tunnel
5. Perché la sicurezza deve essere garantita a tutti, fuori e dentro il tunnel, e non solo a chi percorre la galleria del Frejus o ci lavora (sicurezza di qualità dell’aria che respiriamo, sicurezza nei confronti del trasporto di merci pericolose, garanzie anche all’esterno di tunnel ed autostrada in caso di gravi incidenti, garanzie di vivibilità della valle, garanzie per la qualità dell’ambiente etc.).
6. Perché è una scelta fatta senza consultare le amministrazioni e la gente della Valle di Susa: un conto è decidere e condividere insieme “se e come fare un’opera” ,un altro è comunicare alla gente ed alle amministrazioni, scelte già decise, addirittura presentare già i progetti dell’opera 
7. Perché quella che chiamano canna di sicurezza è in realtà, viste le dimensioni proposte (larghezza di 8 metri per una lunghezza di circa 13 km), un vero e proprio secondo traforo (l’attuale è largo 9 metri).
8. Perché il progetto è impattante: un'altra inutile violenza alla montagna, anni di cantiere (previsioni ottimistiche 5-6 anni, ma i tempi non vengono quasi mai rispettati), disagi, aumento di traffico di mezzi pesanti, rumori, polveri, inquinamento, estrazione di un grande volume di materiale, trasporti, depositi e discariche di tale materiale
9. Perché la realizzazione di una seconda canna, e soprattutto di queste dimensione, lascia adito ad ambiguità e preoccupazioni: possibile ulteriore aumento del traffico di merci su gomma e conseguenti ricadute negative sul territorio (dal maggiore inquinamento al danno ambientale)
10. Perché già oggi i livelli di inquinamento e di caduta di qualità dell’aria sono evidenti e preoccupanti
11. Perché questa valle è già compromessa e danneggiata dall’autostrada (dal punto di
    
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