INCENDI

(sicurezza)

Nel caso molto particolare in cui il fuoco si produca in posizione intermedia di un treno viaggiatori e conduca all'arresto del treno in tunnel (in un’area di sicurezza, nel sito di intervento o in piena linea), è stata esaminata una strategia di « stratificazione ».

Essa consiste nel garantire una velocità nulla o pressoché nulla dell'aria in corrispondenza dell'incendio per consentire la stratificazione dei fumi, cioè il confinamento degli stessi sotto la volta del tunnel, la cui parte inferiore rimane libera dai fumi, permettendo l'evacuazione delle persone in condizioni di sicurezza accettabili.

Gli studi condotti fino ad oggi mostrano che questa strategia permetterebbe di assicurare la sicurezza dei passeggeri. Tuttavia sussistono ancora dubbi sulla fattibilità operativa di questa strategia, è quindi stata esaminata una strategia alternativa di diluizione.

La diluizione consiste nel ventilare il tunnel in corrispondenza del treno in fiamme con una velocità dell'aria sufficientemente alta per diluire i fumi ed i gas tossici fino ad un livello inferiore alle soglie di sopravvivenza.

Anche in questo caso, tuttavia, sussistono dubbi sulla fattibilità di questa strategia, con le nuove soglie di sopravvivenza proposte in seguito all’esperienza dell’incendio del Monte Bianco.

ACQUA
(venute d’)

Sulla base del modello idrogeologico di riferimento, sono state valutate le portate drenate da entrambe le canne del Tunnel di Base e raccolte al portale di Susa: essere risultano comprese tra 347 e 783 l/s in regime stabilizzato. L’ampiezza tra il valore minimo e quello massimo traduce il grado d’incertezza della previsione. Esso si riferisce soprattutto alla valutazione delle portate puntuali che sono responsabili di circa il 60% delle portate totali drenate. La caratterizzazione e la quantificazione delle strutture responsabili delle venute puntuali (come le faglie, per esempio) è molto incerta. Per questo si è preferito mantenere un approccio cautelativo attribuendo a ciascuna di esse una portata specifica che varia tra 15 e 75 l/s a seconda della sua probabilità di occorrenza e della presunta capacità di drenare sistemi di flusso di una certa importanza. Nelle fasi successive di progettazione sarà quindi opportuno verificare tale valutazione al fine di diminuire il grado d’incertezza della previsione.

A tal proposito, alla luce di quanto osservato in contesti idrogeologici simili come nelle discenderie di Modane, La Praz e St. Martin La Porte o come nel Tunnel del Loetschberg le portate misurate sono risultate essere inferiori rispetto a quanto previsto

.

A questi bisogna sommare gli apporti delle opere accessorie per le quali è previsto che il drenaggio delle acque verso l’esterno avvenga attraverso il Tunnel di Base:

·        portata cumulata della tratta della Galleria de La Maddalena che non si trova in affiancamento del Tunnel di base (da pk 1+400 a pk 4+078) così come indicato nel Progetto Definitivo della stessa galleria geognostica. (5÷11 l/s);

·        portata cumulata dovuta al drenaggio della Galleria di ventilazione di Clarea. (55÷110 l/s). Questo valore risente anch’esso dell’apporto decisivo delle venute puntuali che rappresentano oltre l’80% delle venute totali.

La portata totale attesa al portale di Susa è quindi compresa tra 407 e 904 l/s. Nella tabella seguente sono riassunte le portate valutate per opera e per tipologia di venuta (diffusa e puntuale). In corsivo tra parentesi sono indicate le portate medie attese al portale di Susa ripartite per ciascuna canna del Tunnel di Base.

 

…………………….

Le portate cumulate di acqua non potabile attese al portale di Susa sono stimate tra 205 l/s e 475 l/s.

La temperatura media dell’acqua in uscita al portale di Susa è valutata in 28°C (37°C per le acque potabili e 17°C per le acque non potabili. Queste temperature sono state valutate considerando anche gli apporti delle opere accessorie (galleria di Clarea e de La Maddalena) come venute puntuali in corrispondenza delle pk di intersezione delle opere .

…………………….

La sintesi di tale tabella è la seguente :

 

  

ACQUA
(venute d’)

Les quantités maximales des eaux phréatiques

au portail Est (à Susa) sont d'environ 240 l/s

pour chaque tube. Le diamètre du collecteur

principal dans le tunnel de base varie de Ø400

mm à Ø500 mm.

Les quantités maximales des eaux potables au

portail Est (à Susa) sont d'environ 280 l/s pour

un tube. Le diamètre du collecteur principal

dans le tunnel de base varie de Ø400 mm à

Ø800 mm.

principale nel tunnel di base varia fra Ø400

mm e Ø500 mm.

singola canna. Il diametro del collettore nel

tunnel di base varia fra Ø400 mm e Ø800 mm.

MADDALENA

eseguita :sono da completare nell’ambito dello stesso, le aree di incrocio e di manovra ed il

rivestimento definitivo che sarà gettato a termine lavori di scavo del Sito di Clarea e della

galleria di ventilazione di Clarea.

Per la descrizione delle due opere scavate dalla Maddalena si faccia riferimento ai due

documenti relativi alle opere della Val Clarea (C3A_0435_26-40-01_10-01_Relazione

Galleria Clarea_0 )ed all'Area di sicurezza di Clarea (C3A_0439_26-30-01_10-01_Relazione

Sito Clarea_0.

L'alimentazione dei due cantieri di scavo dalla Maddalena appare tra l'altro problematica. Per

alimentare i due fronti in parallelo occorre difatti 300 l/s/m2, cosa che comporta un canale

d'aria di almeno 7 m2per l'apporto d'aria. La velocità dell'aria all'interno della galleria (aria

riportata in superficie è inoltre largamente superiore a 1 m/s (limite ammissibile per la

regolamentazione del lavoro). Questo riduce in maniera significativa il vano dedicato agli

accessi al cantiere sotterraneo, e l'altezza massima dei veicoli che possono accedervi è limitata

a 3.20 m. Ciò comporta la necessità di effettualre le operazioni di trasporto dello smarino sino

all'imbocco della galleria della Maddalena su nastro (e necessità di prevedere un frantoio in

  

MADDALENA

4.2 Sezione della galleria della Maddalena

· Di garantire la ventilazione di un fronte di scavo supplementare;

· Di garantire il passaggio dei veicoli di cantiere di altezza superiore a 3,20 m (limite attuale);

· Di eliminare le nicchie di incrocio grazie a un gabarit sufficiente per permettere l’incrocio dei veicoli di soccorso in fase di esercizio (prescrizioni CIG)

 

CLAREA

2.3 Localizzazione e accessi

realizzata dal cantiere industriale della Maddalena) si dovrà approntare un cantiere che potrà

essere utilizzato per realizzare le opere di imbocco e le opere civili previste.

L’area di cantiere sarà collocata a ridosso della zona di imbocco e occuperà una superficie

pari a circa 10.570 m2.

Essendo l’imbocco ubicato in sponda destra del torrente Clarea, tra le opere propedeutiche

all’installazione del cantiere, sarà necessario l’adeguamento della strada poderale

immediatamente a monte degli impianti AEM presente in destra orografica.

[…]

D'altra parte ACEA ed ENEL Produzione hanno delle prese in prossimità a quota inferiore alla zona del portale della galleria. La preoccupazione a questo riguardo è principalmente di prevenire un impoverimento delle falde acquifere per effetto dello scavo della galleria.

ACQUA

(rischio falde)

D'altra parte ACEA ed ENEL Produzione hanno delle prese in prossimità a quota inferiore alla zona del portale della galleria. La preoccupazione a questo riguardo è principalmente di prevenire un impoverimento delle falde acquifere per effetto dello scavo della galleria.

CLAREA

6.4 Richiamo delle condizioni geologico-geotecniche

La galleria della Val Clarea, dopo l’attraversamento di un tratto della lunghezza di circa 65m

in depositi quaternari (depositi alluvionali e depositi misti di falda e di conoide) entra, per la

restante parte del suo sviluppo, all’interno dell’unità tettonostratigrafica dell’Ambin (gruppo

di Clarea), costituita da micascisti plumbei a prevalenti quarzo, albite, mica bianca,

glaucofane, con cloritoide, localmente granatieri.

Per quanto attiene ai rischi geologici si evidenziano:

· presenza di gas tossici od esplosivi per tutta l’estensione della galleria con un livello di

· venute d’acqua puntuali in corrispondenza delle zone di faglia e dei depositi quaternari

dell’ordine dei 15-30l/s,

SUSA
(Area Sicurezza)

[…]

Le principali aree funzionali per l’organizzazione delle operazioni di sicurezza sono:

- Il centro di raccolta mezzi;

- Il posto di comando avanzato;

- Il posto medico avanzato;

- L’area elicottero.

[…]

AMIANTO