Grandi opere a Nord Ovest

La Val d'Aosta punta all'alta velocità

Il presidente Rollandin: ma non sarà in concorrenza con quella della Valsusa. Il progetto esiste dagli anni ´80 ma adesso la Svizzera si è detta pronta a finanziarlo. Potrebbe essere fatta in 10 anni: così da Torino a Aosta si andrebbe in 70 minuti

Un linea ad alta velocità (e ad alta capacità), adatta cioè sia al trasporto passeggeri che merci, che attraversi la Valle d´Aosta e arrivi in Svizzera grazie a un tunnel sotto il Gran San Bernardo: è un progetto di cui si era parlato una ventina di anni fa e che adesso è stato riscoperto dal presidente valdostano Augusto Rollandin. Riscoperto e attualizzato, al punto da farne un possibile competitore della linea Torino - Lione? «No - dice Rollandin - al massimo noi possiamo esser complementari a quella linea, non alternativi». Ne è convinto anche Mario Virano, presidente dell´Osservatorio che si occupa della travagliata vicenda della linea e del traforo che collegheranno l´Italia e la Francia attraversando la Val Susa: «Non ci sono rischi, il Corridoio 5 è un progetto europeo e quindi ha la priorità».

«Se la Valle d´Aosta vuole entrare nella rete ferroviaria internazionale deve necessariamente pensare ad una nuova linea che corra in parallelo all´autostrada del Monte Bianco, perché è impossibile trasformare l´attuale tratta Aosta-Chivasso in una linea ad alta capacità» spiega Rollandin. Una nuova linea da costruire «sull´esempio di quella per l´alta velocità tra Torino e Milano. Il tracciato della ferrovia attuale, costruita da oltre cento anni, non consente interventi strutturali - aggiunge - e solo una nuova linea può risolvere, una volta per tutte, il problema del collegamento ferroviario tra Aosta e la rete nazionale ed in prospettiva anche quella internazionale». Rollandin pensa infatti alla possibilità di realizzare un tunnel ferroviario sotto il Gran San Bernardo: un traforo di lunghezza simile a quello valsusino (oltre 50 chilometri) che da una quota di poco inferiore i 600 metri unisca Aosta a Martigny, la cittadina elvetica del cantone Vallese già inserita nella rete ad alta velocità del Nord Europa.

Quello per la costruzione della linea ferroviaria ad alta capacità Aosta-Martigny è progetto che risale alla metà degli anni ‘80 e sul quale la Regione e lo Stato italiano hanno già avviato studi di fattibilità. «La novità - spiega Rollandin - è che oggi il governo svizzero, che in passato non era interessato perché impegnato nella costruzione di altre linee ad alta velocità, quelle dei trafori del Leuchberg e del San Gottardo, ci ha fatto sapere di essere disposto a valutare il progetto e a finanziarlo a partire dal 2013». L´investimento necessario per realizzare l´intero collegamento sarebbe di oltre 10 miliardi, di cui circa la metà per la costruzione del traforo. L´intera direttrice, la cui costruzione richiederebbe una decina di anni, sarebbe lunga 162 chilometri e consentirebbe ai treni di viaggiare a 250 chilometri all´ora. Da Milano sarebbe possibile raggiungere Aosta e poi Martigny in 90 minuti (da Torino in 70 minuti) per poi immettersi nella rete ad alta velocità del Nord Europa.

«Nessun timore perché le infrastrutture hanno un rango diverso - dice però Mario Virano - il Corridoio 5 (di cui la Torino-Lione) è parte, è all´interno di una programmazione europea sancita da accordi binazionali tra Spagna, Francia, Italia e Slovenia, ed è un asse della rete Ten. Tra l´altro abbiamo già ultimato il progetto preliminare e adesso partiranno le verifiche e la valutazione di impatto ambientale. La nuova linea proposta dalla Valle d´Aosta dovrebbe comunque prima passare al vaglio della Ue. Detto questo la proposta di Rollandin è un fatto positivo: significa che una regione a forte valenza turistica ha capito l´importanza di essere collegata alle grandi reti europee. Qualcuno in val Susa non l´ha ancora fatto. Se ci saranno le risorse per realizzarla, quell´opera sarà un ottimo completamento al Corridoio 5». Non è particolarmente preoccupata anche Barbara Bonino, assessore regionale ai Trasporti: «Noi andiamo avanti dritti e sparati con il progetto della Tav per Lione, il governo ha già garantito i primi finanziamenti. Il resto ben venga, non mi piace mettere in contrapposizione progetti che sono diversi, ma tutti utili». Più prudente il presidente della Provincia di Torino, Antonio Saitta: «Non sono in grado di valutare se sia un´alternativa alla Torino-Lione. Credo però che anche quell´opera vada vista nel quadro più ampio della mobilità attraverso le Alpi nei prossimi decenni».

(01 agosto 2010)
http://torino.repubblica.it/cronaca/2010/08/01/news/la_val_d_aosta_punta_all_alta_velocit-5995283/